包艙運輸，是指托運人與航空公司達成協(xié)議，能在一定時間內(nèi)擁有飛機固定的倉位。而承運商，則需要在這段時間里，確保托運人的貨倉倉位。包艙運輸，與包機運輸一樣，同樣需要使用明與承運商簽訂合同。相比于包機運輸，包艙運輸費用更少，面臨的風險更小。并且，包艙運輸能在一定程度上確保自己貨物的時效，享受物流忘記不排倉的服務。缺點方面，與包機一樣，如果貨量沒有達到自己包艙空間，或者超過了包艙空間，那么都會面臨損失和尷尬的境地。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

重貨體型小，輕貨體積大，飛機場的室內(nèi)空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉位室內(nèi)空間，另外凈重也恰好做到飛機場的限重。假如重貨過多，便會造成凈重超載了，但倉位還不起作用完；假如輕貨過多，則會造成室內(nèi)空間放滿了，但凈重還遠達不上限重。

事實上，航空貨運對重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個級別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1：300之上的，一般稱之為重貨；1：167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。

國際快遞咨詢服務質(zhì)量評價的內(nèi)容

一般來說，客戶可以通過以下五個維度來評價一項服務的質(zhì)量：

（1）可靠性：指可靠和地完成所承諾的服務的能力。

（2）響應性：指幫助顧客并迅速提供服務的愿望。

（3）保證性：指服務員工所具有的知識、禮節(jié)及激發(fā)客戶信任和信心的能力。

（4）移情性：指設(shè)身處地為顧客著想的能力和愿望。

（5）有形性：指有形的設(shè)施、設(shè)備、人員和書面材料的外表等。